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      首頁>>新聞中心>>電梯隔音降噪為何采用高阻隔聲氈
      電梯隔音降噪為何采用高阻隔聲氈  2014/6/23

          基本上所有城市小中高層住宅樓、寫字樓里都有電梯運轉。而電梯在方便人們的同時,其運行噪聲也對周圍人產生了傷害,相關涉及到的很多方面都希望能對電梯噪音進行有效治理,做好電梯隔音措施,避免造成糾紛。電梯隔聲應該如何進行呢?我們先要分析電梯噪音的來龍去脈,方能進一步分析降噪措施。
        電梯噪音,是指電梯在設計、安裝、使用不合理產生的人類不需要的聲音。電梯噪音主要由以下三方面聲源產生:首先,主機房內曳引機驅動運轉、轎廂及配重運行引起的低頻振動聲能量沿結構主承重墻傳播,引起墻體樓板擾動產生共振;其次,曳引設備摩擦促使電梯轎廂上下運行,曳引輪與曳引繩間在電梯高速運行過程中產生摩擦聲,有時也由鋼絲繩傳遞到轎廂,進而傳遞到導軌,傳遞到相鄰墻體,影響到住戶;再者,曳引設備和導軌上下運行時導靴(導輪)與導軌間的摩擦、各旋轉部件與曳引繩間摩擦、轎廂高速運行產生的空氣流動等噪聲污染,都將傳遞到導軌,傳遞到相鄰墻體,影響到住戶。 電梯噪音主要表現為低中頻振動,電梯噪聲的傳播方式是以振動型式為主,是通過固體傳遞的?茖W研究表明電梯噪聲發出的低頻噪聲會嚴重損害人們的內臟。
        根據對多例產生噪聲擾民的電梯運行噪聲監測結果,一般機房內的噪聲級在73~81dB(A)之間,機房門外的噪聲級為50~59dB(A),轎廂內的噪聲級為42~47dB(A),相鄰的居民客廳(或臥 室)內的噪聲級達到33~46dB(A),居民在家中可以清晰聽到電梯運行噪聲,夜間更加明顯。對電梯不同部位的振動進行測量表明,驅動機械的振動級VLZ10在100dB左右,由于經過電梯配套減振器的減振,型鋼支架上的振動級VLZ10已經降低到55~85dB,而樓板上的VLZ10只有55dB左右,居民室內VLZ10基本在50~55dB之間,樓板的振動級完全符合GB10070-1988城市區域環境振動標準居民在室內感覺不到樓板振動。
        眾所周知,噪聲是因振動在介質中傳播引起的,要降低電梯的擾民噪聲,必須深入研究電梯振動的傳播途徑和過程。經過分析電梯的振動源是驅動機械,與該振動源緊密接觸的介質有空氣和型鋼支架,驅動機械振動必然會激發附近空氣和支架振動,因此電梯噪聲只有從這兩種介質傳遞到居民室內并產生擾民。下面詳細分析空氣噪聲和結構噪聲傳遞的可能性。
       。ㄒ唬、空氣傳聲的可能性󰀁
        電梯運行噪聲通過空氣傳遞到居民房間內的途徑有,沿電梯門-樓梯道-居民門-居民客廳傳播,通過墻體透射傳播。首先計算電梯噪聲通過電梯門、樓梯道、居民門傳至居民客廳內的聲衰減。根據輕質隔聲的經驗公式TL=13.5log(M)+13 ,取每道門的面密度M為16kg/M2 (2mm鋼板),則單道門的隔聲量為29dB(A)。因為兩道門之間成垂直角度,且中間存在一定的距離,所以可以直接將兩道門的隔聲量相加得到總隔聲量為58dB(A)。再加上距離擴散衰減和聲源的指向性因素,估計衰減量為10dB (A)。這樣就得到電梯驅動機械噪聲通過門、樓梯道、門傳至居民室內的聲級為81-29-29-10=13dB(A)。而電梯噪聲擾民時居民室內的噪聲級在33~46dB(A)之間,所以該條傳聲通道不是產生噪聲擾民的主要途徑。 再分析計算墻體透射傳聲,根據重質墻體的經驗隔聲量公式:TL=18log(M)+8[1] ,取電梯機房和井道墻體為240mm混凝土墻,M約為600kg/M2 ,計算得到的墻隔聲量為58dB(A),再假設距離衰減量為5dB(A),則機房內的噪聲透射到居民室內的噪聲級應為81-58-5=18dB(A),可見墻 體透射傳聲也不會造成電梯噪聲對居民室內的影響。 上面的分析是基于電梯機房的門和墻體不存在漏聲的情況,在這種假設下空氣傳聲不會造成電梯運行噪聲對居民室內的干擾。
       。ǘ、固體傳聲的可能性󰀁
        電梯運行時因電機、傳動系統的力和力矩不平衡會產生振動,該振動必然帶動工字鋼支架振動,為此生產商在電梯的驅動機械和型鋼支架間設計了減振器。當電梯的設計和安裝都很好時,驅動機械的振動經過減振器后衰減很大,傳遞到工字鋼支架上的振動力較小。反之,減振器未能發揮其應有的減振作用,或型鋼支架設計不合理,存在力和力矩的不平衡,該不平衡導致型鋼振動,因型鋼與墻體為剛性連接,型鋼振動進一步傳遞給墻體,墻體內的振動進一步沿著整個居民樓向各個方向傳遞,形成固體聲波。當固體聲波傳到居民室內時,居室內的墻面、地面、天花板、門、窗、家俱、家用電器等也會跟隨振動,它們與空氣接觸的表面推動空氣分子振動,從而在居民室內再次形成了電梯運行噪聲,這種通過建筑物的墻體、樓板等結構振動輻射形成的聲波稱為結構噪聲。
        1、減小噪音的方法
        噪音不可能完全消除,但可以有效地減少,只要我們知道噪音的產生原因,就能夠有效的減少噪音對我們的影響。我們知道聲音是由于物體振動產生的,再通過周圍介質而傳入我們的耳膜,被我們所聽到感知。因此,減小噪音的方法便可從其產生的聲源處減弱,傳播過程中減弱和接收處減弱。
        2、電梯噪音的來源
          電梯運行噪音主要來自于兩部分:機房噪音和井道噪音。機房噪音主要來源于電梯曳引機的振動和電動機的電磁噪音;而井道噪音主要來源于電梯運行中產生的振動和摩擦,包括軌道振動、轎廂振動和轎廂與軌道間的摩擦。
        3、電梯噪音的減小方法
        針對電梯噪音產生和傳播的過程,我們可從生產設計、施工、使用維護等方面進行考慮,采取以下一些措施來有效減小電梯的噪音。
       。ㄒ唬、生產設計方面
        電梯在設計階段就可先考慮到設備的振動問題,應不斷優化結構,減少不必要的間隙,使主機結構緊湊合理,轎廂結實平穩。在使用過程中,我們發現電梯主機采用機械減速箱的曳引機運行中所產生的噪音一般在65~80dB(A),而在采用結構緊湊、一體化較好的小機房或無機房的永磁式無齒輪曳引機產生的噪音一般在60~70dB(A),品牌好的電梯噪音甚至更低;同時,針對電動機運行產生的噪音方面,除采用滑動軸承外,我們還可通過適當加大定子鐵芯的有效外徑,合理改進定子鐵芯沖片形狀等手段來減小磁通密度,從而達到減小電動機電磁噪音的目的。 在電梯生產制造過程中,我們可通過合理提高各部件的生產標準和精度要求,以達到配件間的能夠完美的結合,各部件接觸面能夠可靠嚙合的目的,從而,有效的減少部件間的振動。
       。ǘ、施工方面
        電梯在安裝施工過程中,其質量的好壞,也會對電梯噪音產生影響,我們可以從以下幾個方面來考慮減小電梯噪音:首先,電梯的安裝位置要合理:井道雖然是固定的尺寸,但電梯各部件的位置是可以合理布置的,是由主機位置決定轎廂與對重的位置,還是由轎廂與對重的位置決定主機的位置,可根據用戶的需求來設計,使電梯的運行對用戶工作、生活的影響降到最低;其次,電梯的安裝方式要可靠、牢固:電梯運行質量的好壞很大程度上取決于電梯安裝的質量,如果設備安裝的不好,連接不可靠,間隙過大等等,都會使電梯產生振動,發出噪音;第三,安裝完畢后,要對電梯運行的情況進行監測、調試,避免電梯運行中產生的振動和運行軌道等部件發生共振,或由于井道和機房的孔洞通風能力不夠,而產生更大的噪音,我們可通過利用電梯檢測分析儀(EVA)來進行分析。
       。ㄈ、使用維護方面
        電梯在使用過程中,很多時候都是遭到人為的損壞,從而影響到了電梯的性能,導致故障或發出噪音,因此,在使用維護過程中,我們除了對電梯的選擇要選用質量可靠,信譽好的品牌,一方面要做好電梯的維護保養工作,應由有資質的電梯公司及時加強對電梯的維護保養,保證電梯的正常運行;一方面還要做好電梯文明使用的宣傳工作,避免違規使用和損壞電梯的行為。只有這樣,才能使電梯運行在一個良好的工作狀態,為人們提供出行的便利。五、結語 噪音問題已成為社會越來越關注的問題,隨著對減小電梯噪音方法研究的不斷深入,電梯的性能必能得到不斷的改進和完善,從而,為居民創造一個良好的工作、學習和生活的環境,進一步促進社會的和諧發展。
        在聲學工程上,根據電梯噪音的來源及影響,我們對電梯安裝隔音材料的措施已經成為當今電梯降噪的有效措施,比如在電梯井壁上安裝PANHOO梯度吸音棉和高阻隔聲氈。成本低廉的PANHOO隔音氈收效明顯,PANHOO環保隔音棉對環境無害,具有全頻吸音的特效降噪效果,為電梯隔音降噪的優化完善奠定了堅實基礎,經大量實踐證明大大有助于降低電梯運行產生的噪聲。


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